Sebilangan besar pemandu kenderaan menghabiskan banyak masa di garaj bangunan, di bawah pengaruh berterusan faktor-faktor yang mengancam kesihatan, khususnya ekzos kereta. Oleh itu, penting pada peringkat reka bentuk untuk menyediakan pembinaan tudung yang berkesan untuk garaj. Kehadirannya akan membolehkan anda mengalihkan sisa pembakaran petrol dan mengekalkan tahap kelembapan yang selesa di dalam bilik yang tidak dipanaskan.
Keperluan untuk pengudaraan di garaj
Keperluan untuk mengatur pengudaraan yang berkesan dari garaj disebabkan oleh beberapa sebab, yang paling penting adalah:
- pengudaraan di garaj akan melindungi semua struktur dan objek yang terdapat di dalamnya dari kesan negatif kelembapan dan pemeluwapan;
- tudung akan membolehkan campuran toksik yang diwakili oleh gas ekzos dan wap bahan bakar, minyak sisa, pelarut, dan lain-lain dikeluarkan.
Kes pertama sangat penting pada musim sejuk, apabila kelembapan di dalam bilik jauh melebihi norma yang ditetapkan. Ia berbahaya bagi produk yang disimpan di dalam lubang dan merupakan penyebab utama pembentukan karat pada badan kereta dan unsur struktur logam.
Kehadiran pengudaraan ruang kerja yang berkesan, serta lubang melihat dan bilik bawah tanah adalah kunci untuk mewujudkan keadaan normal untuk menyimpan makanan dan menjaga kereta peribadi.
Ciri-ciri susunan pengudaraan di garaj
SNiP semasa di bahagian ventilasi di garaj tidak membenarkan operasi premis tanpa melengkapkan sistem ekzos dan kekotoran berbahaya. Menurut peraturan, untuk mewujudkan keadaan yang nyaman untuk menyimpan makanan dan kereta, masuknya udara segar dan pemilihan udara yang tercemar diperlukan. Pilihan terbaik untuk tujuan ini adalah pengudaraan bekalan dan ekzos.
Tudung yang direka dengan betul dan berkualiti tinggi di garaj akan mewujudkan keadaan yang memenuhi keperluan kebersihan dan SNiP. Di samping itu, sistem pengudaraan, walaupun secara tidak langsung, akan membantu pengguna menjaga kesihatannya. Tidak setiap orang dapat menyedut asap bahan bakar dan pelincir beracun tanpa kesan serius pada saluran pernafasan.
Menurut SNIP, untuk mendapatkan sistem pengudaraan yang berkesan di garaj, perlu mengatur peredaran semula jadi massa udara. Ini dapat dicapai kerana perbezaan suhu yang selalu ada antara persekitaran dalaman dan luaran. Untuk mencapai kesan yang diinginkan, dua lubang pengudaraan dibuat di dinding bangunan garaj, ditempatkan pada ketinggian hingga jarak maksimum yang mungkin. Salah satunya adalah bekalan, dan yang kedua - ekzos.
Semasa mengatur pengudaraan semula jadi di mana-mana bangunan garaj, pengguna dipandu oleh peraturan yang diterima umum berikut:
- bukaan masuk terletak hampir pada tahap yang sama dengan lantai (10 cm di atasnya), di bahagian luar ia naik di atas permukaan tanah sekitar 30 sentimeter;
- untuk melindungi dari hujan dan serangga, penutup dengan jaring halus dibuat di lubang;
- lubang ekzos disusun pada aras siling;
- bahagian atas saluran (yang disebut "jamur") terletak tepat di bumbung bangunan;
- ketinggian di atas bumbung garaj sekurang-kurangnya 50 sentimeter.
Penting bahawa bukaan bekalan dan ekzos terletak sejauh mungkin antara satu sama lain.
Skim pengiraan, peranti dan pengudaraan
Pengiraan pengudaraan di garaj dibuat berdasarkan norma pertukaran udara di ruang servis. Menurut SNiP semasa, penunjuk ini sekurang-kurangnya 180 liter sejam untuk setiap 10 meter persegi. meter kawasannya. Secara praktikal, didapati bahawa sebilangan besar udara dapat melewati paip plastik dengan diameter sekitar 15 cm.
Pengiraan pengudaraan
Dengan andaian bahawa kawasan garaj adalah 24 meter persegi. m. (4x6 meter), untuk ruangan seperti itu saluran pengudaraan dengan diameter: (6x4) / 10x15 = 36 cm diperlukan. Adalah mungkin untuk membuat saluran udara dengan diameter yang begitu besar, tetapi akan kelihatan sangat canggung. Ia akan kelihatan sangat menggelikan di gedung bangunan yang agak kecil.
Pilihan lain kelihatan lebih baik. Paip plastik berdiameter lebih kecil digunakan, dan jumlahnya berganda. Kemudian, semasa mengira, setiap saluran ini diambil kira secara berasingan. Hasil akhir diperoleh dengan penambahan aritmetik.
Semasa mengira, juga diambil kira bahawa terdapat beberapa jenis sistem pengudaraan:
- semula jadi;
- terpaksa (mekanikal);
- digabungkan.
Mereka berbeza dalam sumber daya motif, yang mendorong massa udara.
Pengudaraan semula jadi
Pengiraan jenis pengudaraan ini berdasarkan prinsip daya tarikan semula jadi yang diciptakan oleh perbezaan suhu pada titik atas dan bawah dari kemudahan yang dikendalikan. Oleh kerana itu, kecerunan tekanan dibuat di antara lapisan udara yang padat dan keluar, yang menyebabkan pergerakan kuat. Pada masa yang sama, lapisan udara yang dipanaskan dari sumber haba yang ada naik ke zon atas, sementara lapisan sejuk, sebaliknya, turun.
Dalam praktiknya, susunan sistem pengudaraan semula jadi yang berkesan dikurangkan kepada tindakan berikut:
- Susun atur paip bekalan dan ekzos yang optimum difikirkan, yang memungkinkan untuk mencapai kecekapan pengudaraan maksimum. Untuk mencapai hasil yang diinginkan, cubalah menyebarkannya sejauh mungkin antara satu sama lain.
- Untuk mencapai pergerakan jisim udara yang ketara akan lebih mudah jika anda meletakkan lubang input dan output di sepanjang pepenjuru longitudinal ruangan - di hujungnya.
- Saluran masuk dibuat di bahagian bawah salah satu dinding garaj, dan tudung berada di bahagian atas dinding, terletak di seberang.
Perhatian khusus diberikan kepada pilihan lokasi paip bekalan yang betul. Meletakkannya secara langsung di tanah dibenarkan secara teoritis, tetapi biasanya dalam praktiknya ini tidak pernah dilakukan. Ini kerana pada musim sejuk ia segera tertidur dengan salji, setelah itu aliran udara berhenti. Atas sebab ini, saluran masuk dibuat pada jarak 15-20 cm dari tanah.
Semasa memilih lokasi input dan output, arah angin yang lebih disukai untuk wilayah mesti diambil kira. Keutamaan diberikan kepada pilihan di mana saluran masuk udara terletak di sebelah bawah sebelah kanan.
Sistem paksa
Kelemahan yang relatif murah dan tidak memerlukan bekalan tenaga pengudaraan semula jadi adalah pergantungannya pada penggredan suhu dan susunan saluran yang dipilih. Adalah mungkin untuk mengatasi semua kesulitan ini dengan mengatur pengekstrakan paksa atau mekanikal. Kelebihan pengudaraan jenis ini di garaj termasuk:
- kebebasan kualiti pertukaran udara dari konfigurasi saluran udara - paip bekalan dan ekzos boleh diletakkan di sebelah satu sama lain di sepanjang dinding yang sama;
- kemungkinan aliran udara pendawaian mengikut budi bicara pemilik garaj mengikut skema yang dipilih secara sewenang-wenangnya;
- alat yang mewujudkan pergerakan massa udara secara paksa juga dibenarkan diletakkan di mana-mana tempat yang mudah;
- pembaharuan udara kecekapan tinggi.
Berkat kelebihan pilihan terpaksa, pengudaraan sepenuhnya ruang garaj memerlukan lebih sedikit masa. Pada masa yang sama, sistem yang dipertimbangkan mempunyai beberapa kekurangan:
- untuk pengoperasian supercharger udara mekanikal, diperlukan untuk meletakkan talian bekalan kuasa pegun;
- sekiranya tiada elektrik, sistem pertukaran udara tidak akan berfungsi;
- dengan adanya pendawaian garaj, keperluan keselamatan elektrik dan kebakaran meningkat berkali-kali;
- seperti peralatan mekanikal lain, kipas yang digunakan dalam sistem memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan berkala.
Memandangkan semua kesukaran ini, sebelum memutuskan penggunaan ventilasi paksa, pengguna harus mengira semua kos yang akan datang.
Pilihan Gabungan
Dalam beberapa kes, untuk bangunan garaj, pilihan pengudaraan gabungan lebih sesuai, hampir sepenuhnya mengulang kes dengan pertukaran udara semula jadi. Perbezaannya dari yang terakhir ialah kipas kuat juga dipasang di saluran ekzos. Ciri skema ini adalah kemampuan untuk menggunakan peranti terbina dalam walaupun tidak ada elektrik, kerana bilahnya akan berputar kerana pergerakan semula jadi massa udara.
Apabila kipas dipasang, prestasi keseluruhan sistem meningkat secara mendadak. Pemilihan jenis dan kekuatan alat pengudaraan bergantung pada ukuran, lokasi dan reka bentuk garaj, serta pada susunan dalaman ruangnya.
Pengudaraan sementara di garaj logam atau modal diatur melalui penggunaan alat pengudaraan yang kuat yang dipasang di tempat yang sesuai untuk ini. Semasa menggunakan kaedah pengudaraan premis ini, perkara yang paling penting adalah dengan memasang kipas dengan selamat pada pangkalan yang kukuh dan kaku.
Pertukaran udara di lubang pemeriksaan
Di mana-mana garaj utama terdapat lubang melihat dan ruang bawah tanah kecil, di mana makanan disimpan jika perlu. Kehadiran mereka memerlukan usaha tambahan dari pihak kontraktor untuk mengatur pengudaraan di ruang bawah tanah garaj, yang membolehkan menghilangkan bau dan kelembapan dari situ. Menyusun tudung di lubang pemeriksaan akan menjadi lebih sukar, kerana ia berbeza dalam ukuran kecil.
Terdapat dua cara untuk mewujudkan pertukaran udara yang stabil di bahagian garaj ini:
- dengan melengkapkan tudung, yang merupakan sebahagian daripada sistem pengudaraan keseluruhan;
- kerana pembuatan struktur ekzosnya sendiri.
Penyelesaian yang paling murah adalah pengudaraan autonomi bilik bawah tanah di garaj, yang dibuat sebagai tambahan kepada sistem umum.
Sebelum mengatur pengudaraan di lubang pemeriksaan, pertama sekali, disediakan skema umum untuk keseluruhan kompleks garaj. Ini semestinya menunjukkan lubang di dindingnya, pondasi, dan juga di ruang bawah tanah, yang diperlukan untuk penempatan saluran udara lebih lanjut.
Sekiranya air bawah tanah di lokasi garaj terlalu dekat, selain masalah pengudaraan, perlu menyediakan kalis air yang baik di bahagian bawah dan dinding lubang.
