Thay thế bộ lọc không khí (VF) là một phần của quy định kỹ thuật, được thực hiện với mỗi chiếc xe với tần suất nhất định. Trong một chiếc xe cơ giới, các bộ lọc được sử dụng để làm sạch không khí đi vào động cơ và hệ thống thông gió khoang hành khách. Nhiệm vụ của sản phẩm là trì hoãn các tạp chất cơ học, sinh học và hóa học để đảm bảo hoạt động chính xác của nhà máy điện và tạo ra bầu không khí thoải mái trong cabin. Sản phẩm có một nguồn lực nhất định và cần thay thế thường xuyên. Thời lượng của nó được xác định bởi mô hình của bộ phận và điều kiện hoạt động của nó.
Các loại ô nhiễm
Không khí đường phố là một hỗn hợp bão hòa với các tạp chất rắn có nguồn gốc hữu cơ và khoáng sản. Khi tiếp xúc với kim loại, chúng gây ra quá trình ma sát, dẫn đến sự hao mòn nhanh chóng của thiết bị và sự cố của nó. Đối với động cơ diesel, các vật thể lạ có kích thước siêu nhỏ nhanh chóng làm tắc vòi phun và buồng máy. Động cơ cần rất nhiều không khí để tạo thành một hỗn hợp dễ cháy của tính nhất quán mong muốn. Đối với mỗi lít nhiên liệu, nó được tiêu thụ lên tới 150 lít.
Thành phần có chứa các loại ô nhiễm sau:
- Lớn (30-100 micron). Cát, đá vụn này bay trên đường, những mảnh bồ hóng, côn trùng và những mảnh vỡ hữu cơ có mặt ở khắp mọi nơi.
- Bụi (3-30 micron). Chất nguy hiểm nhất đối với máy móc có thể xuyên qua các lỗ nhỏ nhất. Có rất nhiều bụi trên những con đường đất, nơi nó nổi lên cùng với gió và bánh xe. Do đó, ở khu vực nông thôn cần phải thay bộ lọc thường xuyên hơn.
- Các hạt PM2,5 (0,3-2,5 micron). Đình chỉ, nguy hiểm cho cả công nghệ và sức khỏe con người, bao gồm các vi hạt rắn và các phân tử chất lỏng độc hại hơn. Theo nguồn gốc, hỗn hợp được chia nhỏ được chia thành sơ cấp và thứ cấp, nhân tạo và tự nhiên.
- Phấn hoa, bào tử, nấm mốc (5-15 micron). Các tạp chất hữu cơ làm bão hòa bầu không khí trong thành phố và hơn thế nữa. Ngay cả những tranh chấp nhỏ nhất cũng gây nguy hiểm cho hệ thống nhiên liệu, khi chúng thay đổi thành phần của nhiên liệu, làm tắc nghẽn đường ống và làm trầy xước kim loại.
Việc thay đổi bộ lọc không khí thường xuyên cho phép chiếc xe hoạt động tốt hơn, đồng thời tạo điều kiện thoải mái trong cabin.
Sự cần thiết phải thay thế bộ lọc không khí
Không có bộ lọc không khí trên những chiếc xe sản xuất đầu tiên, nhưng rất nhanh bộ phận này đã trở thành phụ kiện bắt buộc phải có cho bất kỳ khoang động cơ nào.
Thiệt hại cơ học
Nếu bạn không thay đổi bộ lọc đúng thời gian, trong thời gian dài sử dụng, việc đổ đầy bên trong các vết vỡ của sản phẩm, các hạt rắn, bụi, côn trùng, bồ hóng bắt đầu chảy vào buồng đốt. Điều này là đầy đủ với sự mài mòn của các bức tường xi lanh và làm tắc nghẽn các dòng nhiên liệu.
Làm tắc nghẽn
Bên trong bộ lọc là vật liệu mà các chất ô nhiễm rơi vào không khí lắng xuống. Tích lũy trên các tổ ong, chúng dần dần chồng lên các khoảng trống.
Để hiểu sự cần thiết phải thay thế thường xuyên của WF, bạn nên hiểu những gì xảy ra dưới mui xe nếu sự kiện này bị bỏ qua:
- Hệ thống phun nhiên liệu sẽ không nhận đủ không khí và sẽ tự động bù cho nó bằng nhiên liệu. Hậu quả là mức tiêu thụ tăng lên.
- Nhiên liệu không cháy hoàn toàn. Bởi vì điều này, các cặn carbon xuất hiện trong các xi lanh, chất xúc tác, thiết bị chống cháy bị tắc, trầy xước được hình thành trên các bức tường của khối buồng đốt.
- Tải trọng trên tất cả các yếu tố động cơ tăng, các bộ phận quá nóng, nguy cơ gây nhiễu tăng.
Để không đưa tình huống đến tình trạng như vậy, WF nên thay đổi thường xuyên nhất có thể.
Các loại bộ lọc không khí
Để đạt được chất lượng cao làm sạch hỗn hợp vào động cơ, thiết kế với nhiều hình dạng, kích cỡ và điền bên trong được sử dụng.
Theo mức độ thanh lọc, WF được chia thành các loại sau:
- Làm sạch thô sơ. Thu thập các hạt lớn, côn trùng, huyền phù hữu cơ và cơ học lớn hơn 50 micron. Chúng được làm dưới dạng lưới hoặc buồng lốc xoáy.
- Làm sạch tốt. Hệ thống treo nhỏ nhất được giữ lại, bao gồm bột và bụi xi măng, các hạt PM2,5, bào tử thực vật và nấm. Được làm từ vật chất dày đặc với đặc tính thông lượng cao.
Hình thức như sau:
- bùng binh;
- bảng điều khiển;
- hình trụ.
WFs khác nhau trong các tùy chọn điền. Tính chất của vật liệu quyết định mức độ nhiễm bẩn và tuổi thọ của sản phẩm.
Các vật liệu sau đây được chèn vào bên trong thân sản phẩm:
- Giấy thấm nước. Để tăng hiệu quả, giấy được gấp thành nhiều lớp.
- Vải tổng hợp xốp không dệt. Giá của sản phẩm cao hơn, nhưng chất lượng công việc của nó tốt hơn. Vải mạnh hơn và bẫy nhiều mảnh vụn hơn.
- Sợi nhựa polymer. Nhấn được sử dụng, kết quả là thu được một hỗn hợp dày đặc với lỗ chân lông siêu nhỏ.
Mức độ tinh chế là 99,5% đối với giấy, 99,9% đối với vải và polymer.
Ưu điểm và nhược điểm
Trước khi thay thế bộ lọc không khí, bạn nên làm quen với những ưu điểm và nhược điểm của từng loại sản phẩm.
Các sản phẩm có giấy bên trong bẫy hiệu quả hầu như tất cả các loại ô nhiễm, không tốn kém, không cần phải xử lý. Nhược điểm là dưới áp lực màng có thể vỡ và tất cả các mảnh vụn được thu thập và mới sẽ rơi vào động cơ.
Wfs vải là hiệu quả hơn và đáng tin cậy. Chúng bền và chịu nước, các thông số sản xuất được chỉ định cung cấp kích thước lỗ cố định. Nhược điểm duy nhất là chi phí cao và nhu cầu xử lý.
Chất độn polymer có khả năng chống lại tất cả các loại phơi nhiễm, nhưng phạm vi của chúng bị giới hạn trong việc làm sạch thô. Ngoài ra, nhựa phải được tái chế, vì thực tế nó không bị phân hủy.
Cập nhật bộ lọc không khí
Khoảng thời gian để thay thế VF được đăng ký trong sổ dịch vụ của xe và được xác định theo tháng hoặc quãng đường. Quy định tiêu chuẩn quy định thay đổi phần này 2 lần một năm hoặc cứ sau 10.000 km chạy. Một sự thay thế thường xuyên hơn sẽ được yêu cầu khi vận hành máy trên đường đất hoặc trong một đô thị bị ô nhiễm khí. Giảm tuổi thọ của bộ lọc không khí độ ẩm. Ngay cả một chuyến đi trong mưa cũng có thể vô hiệu hóa hoàn toàn một sản phẩm đầy giấy.
Để thay đổi bộ lọc không khí, không cần phải đến trạm dịch vụ. Đây là một thủ tục khá đơn giản, mà ngay cả một người lái xe mới làm quen cũng sẽ đối phó. Vỏ VF thường được đặt phía trên động cơ ở nơi dễ tiếp cận. Bạn cần tháo vỏ khỏi nó, lấy cái cũ và lắp bộ lọc mới vào chỗ ngồi. Nó vẫn còn để sửa nắp tại chỗ và kiểm tra tính chính xác của việc buộc chặt.
