תכונות עיצוב והיקף צמיג האפס

אוטובוס אפס - בלוק מגע המיועד לחיבור חשמלי ומכני של אפס "PE", מגן "N" ואלמנטים ברשת שלביים. משמש לארגון נכון של החיווט במרכזיות או בתיבות צומת. התקנת מערכת המגן מתבצעת על מעקה DIN, לוח חשמל, מבודדים פינתיים.

מדוע משתמשים במערכות הארקה שונות

הארקה מגן על חלקי המתכת החיצוניים של ציוד חשמלי מפחיתה את הסיכון להלם חשמלי כתוצאה מפגיעה בבידוד או נגיעות בחוטים משתלשלים. תפקודי המגן של הארקה מבוססים על שני עקרונות: צמצום ההבדל הפוטנציאלי בין ההארקה והמוליכים השכנים, כמו גם הסרת זרם הדליפה במהלך האינטראקציה של השלב עם חוט ההארקה. סיטואציה לא תקינה מלווה בפעולה מיידית של המכשיר הנוכחי שיורית - RCD.

בשביל מה מיועד אוטובוס האפס?

חסימת אנשי הקשר פותרת מספר משימות:

• חיבור מהיר ואמין של כבלים חד ליבתיים מרובי ליבות המספקים עומסים. האוטובוס מאפשר מקסימום 40 קווים עם חתך רוחב של 3 מ"מ.
• היווצרות מעגל חשמלי בלתי ניתן להרחבה בקטע "הארקה - עומס".
• הפרדת חוטים להארקה מגן ועבודה.
• שיפור היעילות של מרכזיות.

יש לציין במיוחד את האפשרות לארגן מסוף גלוי בעת התקנת מכשיר עם כיסוי שקוף המאפשר לקרקע ולנטרל את המוליכים באוטובוסים המתאימים.

מהם אפס צמיגים

צמיגי אפס להתקנה על מעקה DIN מתכת, מעקה G או לוח פנלים מבודדים וללא הגנה נוספת. הבידוד לטרמינל הוא בסיס או רצועת PVC שטוחים, המצוידים בשתי "רגליים" פולימריות (לדוגמא, 6-6х9-6-У2-Ж מ- IEK). מוט מחובר לבידוד במרכז או לאורך הקצוות.

באזורים הדורשים הגנה נוספת או חיבור של כמה מוליכים: N "אפס", PE "קרקע", PEN "קרקע-אפס" אנו יכולים להשתמש במארז פולימרים, המוצע בצבעים שונים: כחול לנייטרלי, צהוב או ירוק להארקה.

מאפייני עיצוב

העיצוב של אוטובוס האפס מיוצג על ידי מוט מתכת עם חורים ומגעי הידוק (ברגים) המגדילים את בטיחות החיווט. תפקידי המוליכים מבוצעים על ידי אלמנטים נחושת, ברונזה, פליז, המבודד הוא פוליאמיד שאינו תומך בעירה. העיצוב המונוליטי של המוצר מפשט את התחזוקה, מגביר את אמינות קיבוע.

אפס ביצועי צמיגים

אוטובוס אפס שאינו מבודד עם צלעות 6 * 9 מ"מ ו 8 * 12 מ"מ, אורך 0.5 ו -1 מ 'נבדלים זה מזה בשתי דרכים לחיבור מוליכים: במרכז המוצר או בקצוותיו.

אוטובוס האפס המבודד עם שני "כפות" פולימר לחיבור למגן מזין חוטים דרך פתחי הצד העליונים. מידות סורגים (רוחב / גובה): 6 * 9 ו- 8 * 12 מ"מ.

אוטובוס אפס HCD כולל תקעים אוניברסליים: על מעקה דין ומשטח הדש בו זמנית. הממדים הבסיסיים של מוט המתכת הם 6 * 9 מ"מ ו- 8 * 12 מ"מ.

אוטובוס האפס עם מבודד CD מותקן על מסילה של דין במרכז המוצר. מידות הטרמינל 6 * 9 מ"מ, 1 מ '.

המודול הנגדי מיוצג על ידי מעקה אפס בתוך הבית להרכבה במגן או 2-4 מוליכים בתיבה פולימרית, קבועים על מעקה DIN או משטח שטוח דרך החורים בלוח האחורי. המכשיר מכיל חורים בקטרים ​​שונים, ומאפשר לחבר את חוטי הקטעים המתאימים.

הזרם המותר לשימוש במודול הנגל בחשמל הוא 100-125 A, המתח המדורג הוא 500 וולט.

כללי התקנה

התקנת המסוף הפשוט ביותר למגן מתבצעת בדרך סגורה ופתוחה. האפשרות הראשונה מונעת נזק זדוני לאוטובוס של מכשירים עוצמתיים או חשובים, השיטה השנייה חלה בהיעדר סיכון לנזק למכשיר. בלוקים אפסיים עם חיבורי בורג קבועים ללוח החלוקה במעקה ה- DIN, לא מסופק בידוד נוסף להארקה.

חתך הרוחב של מוליכי האפס ושלב זהה. דרישה דומה מוטלת על פרמטרים של צמיגים: גודל הקטעים הדקים ביותר נחשב לקטע תקף. כשמשלבים קבוצה של מוליכי אדמה ואפס, צרכני הקצה לאחר הפרדת כניסת ה- PEN מחוברים לאוטובוסים שונים: PE ו- N.

הטווח המותר של טמפרטורה חיצונית להתקנת מוליכים הוא -40 ... + 50 ° С, לחות יחסית - 90%. המתח המדורג בקו הוא יותר מ -400 וולט.

מה לעשות אם אין אפס צמיגים נחוצים במלאי

לעתים קרובות, ארונות חלוקה של ייצור מיובא (ABB Mistral) מצוידים באוטובוס אחד "N" ו- "P", ואם חשמלאי מתכנן להקרקע שלושה RCDs, הוא יזדקק לשלושה בלוקים קטנים במקום אחד גדול. מכיוון שמידותיהם של שומרים ממותגים, קופסאות מבודדות אינן כוללות מיקום צמיגים רגילים, על המתקינים לחתוך את המוט הקיים או לקנות בהזמנה פרטנית. לאחר שטבל את המוצרים שהתקבלו במארז פלסטיק נותר לבדוק את היציבות של הידוק חלקי הפליז.

אוטובוס קרקעי מסילה DIN מותקן בנפרד מהבלוק הנייטרלי, השימוש בטרמינל משותף אסור.

כיצד לחבר מכונות מרובות

בחירת המעגל נקבעת על ידי התכונות של רשת חשמל מסוימת. הדרך הקלה ביותר היא להתקין RCD אחד מיד לאחר הדלפק. אפשרות בטוחה יותר היא לחבר התקני הגנה בקווים בודדים. אם מכשיר אחד נכשל, השאר יישאר פעיל. יישום התוכנית השנייה מחייב שימוש במגן ממדי.

מעגל פשוט

כדוגמה, נוח לקחת בחשבון מעגל חד פאזי המשמש לרוב הדירות בבניינים מרובי קומות. בכניסה מותקן מפסק דו-מוטי המחבר את ה- RCD. האוטובוס "0" בלוח החשמל מסומן "N". התקן זרם שיורי בעל שני קוטבים מחובר לשני מפסקים במוט יחיד. הפלט של מכונות בודדות מאפשר לך עומס מקביל.

השלב המחובר למפסק הכניסה נכנס לכניסה של ה- RCD עם הפלט למפסקי החשמל. פלט האפס מהמכונה נשלח לאוטובוס המקביל, ואז לכניסה של המכשיר המחובר. החוט הנייטרלי שיוצא מציוד הצרכן מנותב למסוף הנייטרלי השני. נוכחותו של אוטובוס נוסף "0" מאפשרת ל- RCD לשלוט על מתח הכניסה והיציאה.

אם מחוברים שני RCDs, נדרשים שלושה בלוקים מפליז: האוטובוס הראשי אפס עם הסימון N1 והסורגים N2, N3 עבור התקני זרם שיורי. RCDs מקורקעים באלמנט נוסף בלוח החשמל - אוטובוס "P".

רשת תלת פאזית

רשתות מיוחדות כוללות RCD תלת פאזי עם 8 אנשי קשר או שלושה חד פאזיים. עקרון החיבור דומה, אך שלבי A, B ו- C עומסי אספקה ​​תחת מתח של 380 V.

בענפים היוצאים מחוברים RCD חד פאזי עם שני קטבים. לכיסוי זרם הדליפה בטווח 10-30 mA, מכניסים מכונות אוטומטיות נפרדות מול ה- RCD. עם זאת, במעגל אחרי ה- RCD, החיבור של האפס והקרקע העובדים אינו מותר.

איזה יצרן לבחור

אם מתגי ה- RCD, החיווט, המתגים נעשים על ידי IEK, ABB, Legrand או שניידר אלקטריק - הגיוני לקנות מסילות אפס והארקה מאותו המותג. צמיגי "N" זולים במיוחד (אפס) מגדילים את הסיכוי להתמוטטות, מלווים בבעיות במוצרי חשמל יקרים.

האוטובוס וההארקה "0" קיימים בבתים חדשים המחוברים לרשת תלת פאזית. לבניינים ישנים יש שלב ואפס, טחונים את העומס עם מוליך שלישי על השקעים ואז על התקרה לנקודת החיבור של הנברשת. מתגים "קרקע" אינם מוגשים.

התקנת מערכות מיגון לרשת חד-פאזית ושלושה פאזות מחייבת לקחת בחשבון פרמטרים רבים, הפיתרון הנכון יהיה להפקיד את החישוב וההתקנה של אפס אוטובוסים, הארקה למומחים מוסמכים.