סוגים ותרשימת חיבור של חיבור מסרק אוטובוס למכונות אוטומטיות

להתקנת מוצרים חשמליים המותקנים בארונות חלוקת חשמל משתמשים באוטובוסים טרומיים ומחוברים מסוגים שונים. מסרק מיוחד למכונות אוטומטיות הוא אחד מאותם אלמנטים שקשה להסתדר עליהם בעת סידור קווי מיתוג. הוא משמש לנוחיות שילוב שורה של מכשירים אוטומטיים בלוח חשמל, ומאפשר לכם להסתדר בלי מגשרים תיל מורכבים בהתקנה.

סוגי סרגלי חיבור

סוגים ידועים של מסרקים למפסקי זרם (AB) מסווגים על פי מספר מאפיינים שעיקרם הם:

• המספר הכולל של העמודים הזמינים עליהם;
• מספר מודולי ההתקנה של הפלאגין, תוך התחשבות ברוחב קבוע;
• סוג אנשי קשר עובדים - כיפופים או סיכות.

על פי התכונה הראשונה, האוטובוס המחבר יכול להיות בעל כמה עיצובים, ביניהם ישנם רצועות חד-מוטות, מוט-כפול, כמו גם רצועות 3-מוטות ו -4-מוטות.

לפי מספר המודולים המחוברים למסרקים, הם מיועדים למושבים 12/24/36/48/60. לפי סוג המגעים המשמשים במוצרים (חלוקה זו נוגעת לתכונות העיצוב של המסרקים), כולם מחולקים לדגימות סיכה או הילוכים. הראשון מבין הזנים שייך לסוג האוניברסלי, מכיוון שהוא מתאים לכל אוטומט מודולרי או מכשיר דומה.

מאפייני עיצוב

הבדלים בביצועים של מסרקים חשמליים קשורים לתכונות הבאות של המכשיר שלהם:

• מספר הלוחות המבודדים באוטובוס המסרק שווה למספר העמודים שלו.
• כל מגוון מסרקי חיבור משמש למטרות מסוימות.
• מחברים עם עמוד חד משמשים אך ורק למכונות חד פאזיות, ומחברים עם 4 קוטב משמשים למיתוג 3 שלבים ואפס למשל.

דפוסי מסרקים ידועים בעלי שני עיצובים הנבדלים זה מזה בגובהם (18 מ"מ ו -27 מ"מ). הראשונה מיועדת לחיבור מכונות בעלות מודול יחיד, שהרוחב המוצהר שלהן שווה בדיוק ל- 18 מ"מ. קומבים בגובה 27 מ"מ מאפשרים שילוב התקנים ברוחב גוף של 1.5 מודולים (18x1.5 = 27 מ"מ).

העיצוב של המכשירים המחברים מיועד להתקנת מספר גדול של מכונות עם מספר תפוקות כולל בין 12 ל 60. זה מסביר מדוע השימוש בהם להתקנת 2 או 3 מכשירים, למשל, אינו מעשי. באופן מסורתי, מוצרי עזר אלה משמשים להרכבת מרכזיות עם מספר ניכר של מכשירי מיתוג.

כאשר היכרות עם עיצוב המסרקים, מוקדשת תשומת לב מיוחדת לחתך הרוחב של מעקה החיבור שלב העשוי מנחושת, אשר לא צריך להיות פחות מ -16 מ”מ. חישוב משוער של כמות התיל שנחסכת בתחליף כזה מסיר את כל הספקות לגבי כדאיות השימוש במוצרי נחושת אלה.

סוגי כיפופים

ישנם שני סוגים של מגעי פריקה המהווים חלק ממסרקי החיבור.

• כיפופים שנעשו בצורת סיכות ומכונים "פין". משתמשים בהם לעתים קרובות מאוד, מכיוון שהם מתאימים לרוב המכשירים האוטומטיים.
• כפיפות מזלג המסומנות בתג המזלג.

סוג השני של המגע משמש לעיתים קרובות פחות, מכיוון שהתקנתם תדרוש מהדק מיוחד, שאינו זמין לכל מכשירי ה- AV המחוברים. החלק הנגדי של סיכות המוצא נבחר כך שיספיק לעבוד עם זרמי עומס של עד 63 אמפר כולל.

בבחירת צמיגים חד פאזיים, כמו גם כל מידה אחרת השונה בסוג הברזים, יהיה צורך לקחת בחשבון מספר מאפייני עיצוב. רק דגם אוטובוס ספציפי מתאים לכל סוג של מכשירים מחוברים. כאשר הם מנסים להתקין מסרק מחבר, ששקעיו אינם תואמים מכשיר זה, הם עשויים פשוט לא להיכנס לחלוטין לשקעים. במקרה זה, חלק מהמטוס של הצמיג נותר פתוח, מה שמהווה איום על משתמשים ומתקינים.

כדוגמה, ישנן מכונות אוטומטיות של המותג ABB, שהגוף שלהן זמין בשתי גרסאות: S200 ודגם פשוט יותר - S200L. עבור הדוגמאות הראשונות, אוטובוס תחת הכינוי PSH מתאים, ול- S200L PS האחר שלו PS.

מסרקים סיניים עם כיפוף סטנדרטיים עשויים שלא להתאים למגרש כלל, מה שמביא לחוסר יכולת להשתמש בהם. מומחים ממליצים לא לחסוך באיכות של מוצרים אלה ולרכוש רק לאחר התייעצות עם מנהלי מכירות.

יתרונות וחסרונות

היתרונות בשימוש בסרקי נחושת הם:

• פשטות ומהירות הרכבה גבוהה.
• קבלת חיבורי חשמל איכותיים ואמינים.
• הפחתת מספר המגעים הכולל לחצי, מה שמגדיל את האמינות של התרכובות שנוצרות.

בעת התקנת מגשרים סטנדרטיים מחוטי חשמל, שני קצוות מגע חשופים נופלים על מהדק אחד בבת אחת. בעת שימוש במסרק חד פאזי, למשל, משתמשים רק בשן אחת (נסיגה).

מומחים בדרכם שלהם פותרים את בעיית שמירת אנשי הקשר - הם מחברים בין המכונות לא עם מגשרים נפרדים, אלא עם חוט מוצק. לשם כך, לולאות עם רדיוס הכיפוף הרצוי נעשות באזורי חיבורים חשמליים.

החסרונות של שיטת החיבור, בה משתמשים בסורגי החשמל כוללים:

• אי הנוחות של החלפת מכשיר ההגנה האוטומטי, מכיוון שבמקרה זה יש צורך להסיר את המסרק כולו בכללותו.
• חוסר היכולת להוסיף אוטומט נוסף (זה ידרוש ממד חדש).

אחד הפתרונות האפשריים לבעיית המקרה השני הוא להתקין מראש התקני גיבוי עם ערכים המשמשים לעתים קרובות של 10 ו 16 אמפר. אנשי הקשר הפלט שלהם נשארים ללא שימוש עד לנקודת זמן מסוימת, והם עצמם כל הזמן במצב במצב כבוי.

בהתחשב בטכניקות המיוחדות של מכונות הרכבה ויתירותן, השימוש במות חיבור רצוי בכל מצב, למרות החסרונות.

ערכות של חיבור מכונות אוטומטיות באמצעות מסרק חיבור

סרגל מסרק מוחדר לשרשרת החיבור על פי כללים מסוימים שהוגדרו על ידי המעגל החשמלי לצורך שילובו.

מכיוון שאיחוד האוטומטים ברשתות 220 וולט מתבצע רק בשלב (ללא אפס) - בדרך כלל אוטובוס זה נקרא פאזה.

תלוי בסוג מעגל הכוח, אליו מחוברים מגשרים למכונות אוטומטיות, הם מחושבים להפעלה בקו חד פאזי (220 וולט), או ברשת תלת פאזית. במקרה השני, מעגל המיתוג הוא עותק משולש של מיתוג יחיד. ההבדל בין שתי האפשרויות בא לידי ביטוי רק בעיצוב מחבר האוטובוס עצמו.

על פי ה- PUE, האלמנט נועד ליצור מגע אמין בין הטרמינלים העליונים (אספקה) של מכשירים אוטומטיים, שהמתח שמוצאו נכנס לקו העומס. לשם כך על האוטובוס לעמוד בזרמים משמעותיים, הקובע את המעגל עבור שילובו במעגל אספקת החשמל הכללי - כל המכונות מחוברות בעזרתו במקביל בכניסה. כלל זה תקף לגבי צמיגים חד-פאזיים (בשורה אחת), כמו גם עבור מסרקים תלת פאזיים למכונות אוטומטיות.במקרה השני, למוצר הנחושת שלוש שורות מבודדות שקוזזות על ידי צעד המתאים למרחק של 380 וולט בין מסופי הפאזות של מתקן המיתוג.

תכונות וכללי התקנה

אוטובוס מסרק טיפוסי מותקן בגבולות לוח הכניסה או החלוקה בצורה מאוד פשוטה, מבלי לגרום לקשיים מיוחדים עבור הקבלן. עם זאת, במקרה זה ישנם מספר ניואנסים, אותם יש לקחת בחשבון בעת ​​התקנת המסרק למפריעי חשמל.

על פי הדרישות של מסמכי רגולציה, אוטובוס השלבים ממוקם רק על המגעים העליונים של המכונות, בשילוב בשורה אחת.

תכונות של חיבור האוטובוס מתחת למסרק מופיעות גם בדקויות הבאות:

• מכיוון שחלקו המוליך במהלך ההתקנה נופל בין לוחית הלחץ התחתונה למסרק עצמו, יש להפנות את בליטת הבידוד הפלסטית עליו לכיוון המברג.
• בניגוד לדרישה זו, לא ניתן להשיג חיבור אסתטי נטול כיפוף הפלטה.
• בעת התקנת מסרק מסוג תלת פאזי, חשוב לפקח על המיקום הנכון של המבודדים, מה שמבטל את האפשרות למעגל בין-שלבי.

בתהליך התקנת סרגל חיבור למכונות במקום מגשרים סטנדרטיים מחוט, קיום סימון מקובל הוא חובה. הוא מוחל על מעטפת המוצרים המותקנים ועליו לעמוד בדרישות התקנים הנוכחיים.

בדרך כלל, מסרקים כאלה נמכרים בסרגלים סטנדרטיים שנמדדו כבר, ומספר אנשי הקשר ההולכים עליהם שונה. לכן לפני ההתחברות מחושב המספר הכולל של המכונות המחוברות ובהתחשב בעוביים שלהן, מנותק חלק מיותר מהאוטובוס.

חיבור RCD ומכונות דיפרנציאליות

באמצעות מסרק כפול קוטב, המיועד כ- (L + N), כמו גם האנלוגי שלו עם 3 קוטביים, נוח לשלב לא רק ABs רגילים, אלא להוסיף להם גם מפסקי זרם שיורית (RCDs). כאשר מותקנים ניתוק פשוט של AB ו- RCD בארון בסרגל אחד, ההתקנה של שילוב של התקני הגנה מסובכת בולט. הקשיים שהתעוררו מוסברים על ידי התכונות של חיבור סרגל האספקה ​​למכשירים מסוגים שונים, המתבטאים באופן שונה בשתי האפשרויות הבאות:

• יחד עם שורה של מספר מכונות, מותקנים RCD אחד או יותר.
• במקום מכשירים אוטומטיים ו- RCD, התקנים דיפרנציאליים המחליפים אותם לחלוטין בנויים בקו.

Difavtomat הוא RCD משולב במתחם יחיד ומפסק רגיל.

המקרה הראשון, בתורו, כרוך בשתי אפשרויות הרכבה: המסרק משמש במעגל חד פאזי או מותקן בקו כוח תלת פאזי.

מיתוג חד פאזי

המוזרות של חיבור כזה היא שלמכונות הוא ידרוש קו מוט אחד, ועבור RCDs - קו דו-מוטי. התנאי להפעלת האחרון הוא שלב משותף ואפס מיתוג. במקרה זה, הם ממשיכים מהעיקרון של יכולות מקסימליות, כלומר בוחרים באוטובוס דו קוטבי, וברזי האדמה במכונות פשוט מתכופפים.

חיבור תלת פאזי

במקרה זה, תצטרך להשתמש במסרק בעל 4 קוטביים העשוי מנחושת, ששלושת המגעים בהם משמשים הן על המכונות והן על ה- RCD. השורה הרביעית "אפס" משמשת לחיבור ל- RCD, ובאזור אנשי הקשר ה"אדמה "של התקני ניתוק קונבנציונליים, היא פשוט מתכופפת. בעת התקנת דיפלבומט אחד בכל מצב, הברזים של המסרק מחוברים לכל המגעים המעורבים במעגל.

מסרק חיבור למפסקי מתח ו RCD הוא דרך נוחה לשלב אותם ליחידה מבנית אחת. ניתן להשתמש בו הן בארונות מיתוג סטנדרטיים סגורים והן בכל מקום אחר המיועד להתקנת התקני מיתוג.