A l’hora d’instal·lar quadres elèctrics, s’utilitzen salts de connexió prefabricats de diversos dissenys per combinar la línia de màquines automàtiques o RCD. Una barra de distribució trifàsica és un d'aquests elements utilitzats per equipar armaris de potència de 380 volts. Els connectors d’aquest tipus proporcionen una combinació fiable de diversos disjuntors de 3 pols o 4 pols en un quadre elèctric i poden prescindir de la tediosa instal·lació de saltadors de conductors de coure.
Disseny del carril de connexió
A diferència dels dispositius unipolar, on es connecten mitjançant un contacte de fase, el disseny del bus de connexió trifàsic té quatre pintes aïllades amb pins fixos. Amb la seva ajuda, els contactes de fase es connecten en disjuntors de 3 i 4 pols, així com en interruptors de corrent residual de 380 volts. La quarta fila s'utilitza per combinar els terminals zero quan desconnecteu diversos RCD de grups o lineals.
Quan es realitzen operacions similars en màquines de 3 pols, on només s’incorporen les fases, les aixetes de contacte de la quarta fila de connexió es doblen simplement.
En instal·lar en lloc de dos dispositius de protecció, un interruptor diferencial de quatre pols els substitueix completament, les clavilles de pentina estan connectades a tots els contactes implicats en el circuit.
Exemples coneguts de connectors de bus trifàsics tenen dissenys que difereixen en el pas entre les aixetes de cadascuna de les 4 files (18 mm i 27 mm). El primer d’ells és demanant quan es combinen màquines automàtiques en un disseny d’un mòdul: el nombre total de seients ocupats és de 3 o 4. La segona, més rara varietat, es selecciona amb una amplada de caixa de 1,5 mòduls: longitud ocupada - 4,5 o 6 seients. El disseny de barres de coure permet instal·lar un paquet de màquines amb un nombre total de pins de 12 a 60 peces.
Adquirir pintes si és necessari instal·lar un nombre reduït de dispositius de protecció trifàsics no té sentit. Solen sol·licitar-se en la instal·lació de centraletes amb un gran nombre de màquines, RCDs i altres dispositius de commutació.
En conèixer el disseny d’un ferrocarril de coure, també és important tenir en compte la seva secció de treball que, segons les normes, ha de tenir com a mínim 16 metres quadrats. mm La confirmació de l'eficàcia de l'ús d'aquests productes elèctrics és un càlcul aproximat del volum de conductors estalviats quan s'utilitzen pneumàtics.
Tipus de corbes
Es coneixen dos tipus de contactes de connexió de barres de coure que difereixen en les seves característiques de disseny i instal·lació.
- Connectors fabricats en forma de pins i que tenen la designació generalment acceptada "Pin". Aquests productes són adequats per a la gran majoria de models de dispositius automàtics.
- Les corbes de forquilla marcades amb "Fork".
La segona varietat rarament s’utilitza en condicions domèstiques, cosa que s’explica per requisits especials per a la seva instal·lació. Per a una fixació fiable d’aquests aixetes, és necessària una pinça especial, la qual cosa no està prevista en la configuració de la majoria dels AV connectats. Independentment del tipus de passadors de sortida, la seva secció transversal es selecciona del càlcul de manera que el material de coure no es sobrecalenti en corrents de funcionament fins a 63-100 amperes inclosos.
A l’hora d’escollir els busos trifàsics que difereixen pel tipus d’aixetes de connexió, es tenen en compte les característiques de disseny de la màquina mateixa. Per a cada conjunt de dispositius que es combinen en un rail DIN, són adequades marques de pintes força específiques.Si intenteu organitzar la connexió mitjançant una carena, les curvades de les quals no corresponen a aquests dispositius, no entraran totalment a les preses de bloqueig. En aquest cas, una petita part del plànol de la canya romandrà oberta al tacte.
Segons PUE, la presència de peces del pentinat que no estan protegides per l’aïllament és una violació dels requisits de seguretat.
Com a exemple de l’ús de pneumàtics de diverses classes, es consideren interruptors de la marca ABB, que tradicionalment es produeixen en dos dissenys diferents. El primer d'ells es designà com a "S200". Estan dissenyats per instal·lar un bus tipus PSH. Per a dispositius de la segona classe, marcats com a "S200L", calen pintes amb la designació PS.
Els experts assenyalen que els productes de pneumàtics xinesos amb tines i talles típiques no afecten de vegades les màquines automàtiques d'altres fabricants nacionals i estrangers. Per tant, els electricistes professionals s’aconsellen adquirir només després de consultar amb especialistes en enginyeria elèctrica.
Avantatges i inconvenients
Els avantatges d’utilitzar un bus trifàsic fet de connectors de coure són:
- simplicitat del disseny, reduint significativament el temps d’instal·lació de tot l’armari de control;
- contacte elèctric fiable entre els terminals dels mòduls individuals;
- una doble reducció del nombre de connexions, augmentant significativament la fiabilitat operativa de tota l’estructura.
Això últim s’explica pel fet que, quan s’instal·len els saltadors típics de filferro en un abraçador de fase, s’allibereixen dos extrems de contacte de l’aïllament. Quan s'utilitza un pentinat trifàsic, només es connecta un toc a cadascuna de les fases.
Els desavantatges de l'ús d'aquests connectors inclouen:
- inconvenient en l’actualització de màquines trifàsiques o RCD, ja que en aquest cas haureu d’eliminar tot el pentinat;
- impossibilitat d’augmentar el nombre total de dispositius de la línia. Per a això, cal un pneumàtic de dimensió més gran.
- durant la instal·lació, caldrà seleccionar el mateix tipus de màquines automàtiques, ja que pot ser que el mateix pentinat no sigui adequat per a diferents dispositius.
Els professionals ofereixen una solució senzilla al problema d’afegir nous dispositius a les mostres existents en un din-rail. Per fer-ho, instal·leu per endavant un parell de dispositius redundants amb les qualificacions més "en funcionament" de 16 i 25 Amperes al suport de muntatge i connecteu només els seus contactes superiors (els terminals inferiors quedaran en reserva). Tot aquest temps, els mecanismes de commutació de les màquines es mantenen desactivats.
Si necessiteu urgentment utilitzar un altre dispositiu, n'hi ha prou amb connectar una nova càrrega als seus tres contactes inferiors.
Instal·lació i manteniment de pneumàtics
Muntar un bus trifàsic és bastant senzill, però, a l’hora d’instal·lar-lo, haureu de tenir en compte alguns matisos.
Durant la instal·lació, passa que la part no aïllada del pentinat no entra completament a les rejuntades de contacte. Per evitar aquesta violació, l’aïllant de plàstic en el seu disseny, lleugerament sobresortint cap a fora, haurà de situar-se amb un rebost en direcció al suport del cargol. Si no es fa així, es donarà lloc a una connexió no molt neta amb un pla parcialment exposat, sense la suavitat de les línies de flexió.
En instal·lar pintes trifàsiques, es presta una atenció especial a la ubicació dels aïllants, ja que la violació d'aquesta regla està plena de falles d'interfase perilloses.
En instal·lar autobusos de connexió que combinen els terminals de les màquines RCD i trifàsiques, és imprescindible que es respecti el marcatge especificat a les normes. Està disponible a les carcasses de l’instrument i indica l’ordre de fase.
Els pintes entren en venda oberta en forma de regles, ja mesurades en una mida estàndard, amb un nombre diferent de contactes de montants. Immediatament abans de connectar màquines trifàsiques, es calcula el seu nombre total i, tenint en compte l’espessor del mòdul, l’excés queda tallat del bus.Es poden fer situacions quan es combinen dispositius d’una classe diferent (AV trifàsics de 3 pols i RCD de 4 pols) en un mateix gabinet del mateix gabinet. La instal·lació de pontets de coure en aquest cas és una mica complicat, ja que a la zona de la connexió a les màquines els seus pics hauran d’estar lleugerament doblegats cap al costat.
Durant l'examen preventiu dels elements dels gabinets de control, es presta especial atenció a les barres de connexió al lloc de fixar les aixetes a les ranures de les màquines. Amb el pas del temps, a partir de importants càrregues actuals a la zona de contacte, el metall s’escalfa, que es manifesta en la formació d’un enfosquiment característic. Durant el funcionament a llarg termini, aquest lloc és simplement carbonitzat i cobert de sutge negre, que sovint condueix a un aprimament i una forta disminució de la conductivitat dels saltadors.
Per evitar les desagradables conseqüències de la crema, haureu de substituir el bus de coure, per la qual cosa haureu de desmantellar-lo completament. Degut a les característiques de disseny dels matrius de connexió, no és possible substituir un dels tres o quatre carrils. En aquest cas, heu de canviar tot el conjunt del producte.
Una combinació trifàsica de connexió utilitzada per combinar disjuntors i RCD a l'entrada és una forma molt fiable d'obtenir una única unitat estructural. Les regles de diversos tipus de mòduls amb un bus de connexió fiable no s’instal·len només en les centraletes tancades. Aquest disseny es pot muntar en qualsevol altre lloc de la casa, ben protegit de la intempèrie i reservat específicament per a aquests propòsits.
