من أجل أن تكون السيارة في حالة جيدة ، من الضروري ضمان ليس فقط التشغيل السليم ، ولكن أيضًا تخزينها المناسب. هذا صحيح بشكل خاص في المناطق المناخية ذات الرطوبة العالية ومناطق درجات الحرارة تحت الصفر في الشتاء. الرطوبة العالية ، الكواشف العدوانية المستخدمة ضد تجمد سطح الطريق ، هي السبب الرئيسي لتآكل الأجزاء المعدنية في السيارة.
بطبيعة الحال ، لا يعد تخزين السيارة في الخارج أفضل طريقة للاحتفاظ بالسيارة. لذلك ، يبني معظم سائقي السيارات المرائب. المرائب من نوعين: مسخن وغير مسخن. في تلك المرائب حيث توجد إمكانية للحصول على حرارة رخيصة ، يقومون بالتدفئة. إذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فقم ببناء مرآب "بارد".
لماذا هناك حاجة للتهوية
بعد رحلة في المطر أو في فصل الشتاء أثناء تساقط الثلوج ، تجلب السيارة الكثير من الرطوبة والثلوج إلى المرآب ، مما يزيد من الرطوبة في الغرفة. عندما يبدأ المحرك ، يتم إلقاء كمية كبيرة من المواد الضارة والعدوانية في الهواء مع غازات العادم. مثل هذا "الكوكتيل" يبدأ عمله المدمر على الفور. من أجل استبعاد هذه العوامل ، يتم تنفيذ تهوية العرض والعادم. توفر التهوية تبادل الهواء في غرفة المرآب ، وتدفق الهواء الخارجي ، ويزيل بخار الماء والأبخرة السامة ، وغازات العادم.
خيارات النظام الممكنة
في معظم الحالات ، يتم استخدام أنظمة التهوية التالية: طبيعية ، قسرية ، مجمعة (مختلطة). أبسطها هو نظام التهوية الطبيعية. تم إنشاء المسودة بسبب الاختلاف في ارتفاع فتحات العرض والعادم ؛ فهي تعمل مثل موقد عادي. يتم توليد تدفق مستمر للهواء من مدخل الهواء إلى مخرج الهواء. يتطلب إنشاء مثل هذا النظام الحد الأدنى من التكاليف.
النظام الأكثر فعالية هو التهوية القسرية. يوفر أجهزة حافزة لتبادل الهواء - مراوح. يوفر النظام بشكل فعال سعر صرف محسوب للهواء ، والذي يعتمد على أداء مراوح العرض والعادم. يحتوي النظام القسري ، كقاعدة عامة ، على نظام مجاري الهواء يوفر كمية الهواء من المناطق الأكثر خطورة في الغرفة. مراوح الإمداد تأخذ الهواء الخارجي ، الذي يمر عبر سخان الهواء في فصل الشتاء ويسخن. نظرًا لأن هذا النظام يحتوي على معدات ، ومجاري الهواء ، فإنه يتطلب تكاليف كبيرة ، مقارنة بأنظمة التهوية الأخرى.
يوفر النظام المدمج تدفقًا طبيعيًا للهواء إلى الغرفة وإزالته القسري. توفر المراوح والقنوات العادم فقط. النظام المشترك هو النوع الأكثر شيوعًا من نظام تهوية المرآب.
نظام تهوية طبيعي
يتم عمل فتحة لتدفق الهواء بالقرب من مستوى التخطيط للأرض قدر الإمكان ، مع التركيز على "وردة الريح". قد تكون الحفرة مستطيلة أو دائرية. المدخل مجهز بشبكة اللوفر ، والتي تسمح لك بتعديل تدفق الهواء إلى الغرفة. من قسمين للأنبوب وفرع ، يمكن صنع أنبوب إمداد ، مجهز بمظلة للحماية من هطول الأمطار. يتم عمل فتحة واحدة أو أكثر في السقف والسقف. يتم تفريغ الجزء العلوي من أنابيب العادم فوق حافة السقف. الأنابيب محمية من الأمطار بواسطة المظلات. الإجراء الأكثر فعالية هو تركيب العواكس.يعمل نظام التهوية الطبيعية بكفاءة إذا لوحظت نسبة مناطق فتحات الدخول والخروج. لضمان التبادل الطبيعي للهواء ، يجب توفير فتحة عادم 1.8 سم 2. لكل متر مكعب من حجم التهوية. يُفترض أن مساحة مدخل الهواء ، لكل متر مكعب من الحجم ، تبلغ 5.4 سم مربع. من السهل جدا تحديد مساحة فتحات الدخول والخروج. على سبيل المثال ، بالنسبة إلى مرآب بحجم 100 م 3: فتحة عادم 1.8 × 100 = 180 سم 2 ، فتحة توريد = 5.4 × 100 = 540 سم 2.
نظام تهوية مشترك
يتم احتساب مدخل الهواء لنظام التهوية المدمجة بنفس طريقة التهوية الطبيعية. يضطر غطاء المحرك ، حيث يتم تثبيت مروحة العادم. كقاعدة ، يتم تشغيل هذا النظام بشكل دوري ، خاصة في فصل الشتاء. إذا كانت تعمل باستمرار ، فستكون الغرفة باردة جدًا بسبب التدفق المتزايد المستمر للبرد خارج الهواء.
تهوية ميكانيكية (قسرية)
تحتوي أنظمة التهوية الإجبارية على مراوح للإمداد والعادم. يمر الهواء النقي بمرشح للتنظيف من الشوائب الميكانيكية ويتم تسخينه في الشتاء بواسطة سخان هواء كهربائي أو سخان هواء متصل بنظام التدفئة. تستخدم أنظمة التهوية القسرية في المرائب ذات أحجام كبيرة من المباني ، وكذلك في المرائب المدفأة. يبرر نظام التهوية ابتكاره من خلال إطالة عمر السيارة وتوفير ظروف مريحة وآمنة للإنسان.
